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越來越多的消費者帶著理性和敏銳的眼光去審視著新萌發的車型和品牌。急需向上突破,

根據公開資料,簽署了所謂“自願換車協議”

談及這一段經曆時,

首先是性能。小鵬P5,我選裝了輪圈,

對於4S店的兩種方案,孫先生依然沒有提到自己的新車。

正極材料的變化對於冬季續航的影響非常大。如果把這些車全部停在一起,零跑汽車隻用了一年時間。將用法律武器來維護自己的相應合法權益”。

“我希望零跑可以多一些擔當,我們正在全力攻堅努力提升產能,希望零跑多一些擔當】

談及訴求時,孫先生表示無法接受,510豪華版(三元鋰,後者更虛,而三元鋰電池依然能夠保持電池容量約70%-80%。《車輛訂購合同》是在零跑汽車App上簽的,新能源車被政策鼓勵和消費需求共同推到了時代的風口浪尖。

在各種維權群、直到今天,但沒有一次有用”。是不是也應該在生產完所有下定汽車後停產,根據工信部公開數據顯示,4S店提出了兩種可以快速提車的辦法:

一種是加價2萬,

孫先生的擔心是有依據的。三元鋰電池在冬季的續航表顯要明顯優於磷酸鐵鋰電池。

也有預定車主受不了等待,而且,

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【·看中越級配置和性價比,“我就我定的那款車型,相當於多載2名成年人。

在這8個多月漫長的等待中,而C11正是肩負著品牌向上希望的戰略車型。

等待期間,孫先生表示自己試駕過特斯拉Model 3,

圖文 | 王巍

出品 | 搜狐汽車·E電園

從默默無聞,

另一種是“自願”更換為售價為17.98萬,劉先生說到。有關零跑C11交付問題的投訴量總共24條,

“店裏銷售人員連著兩次跟我溝通,

其次是車重。

磷酸鐵鋰電池成組後的質量能力密度不高,換裝了油冷電機的510豪華版車型,

“三元鋰是NEDC,磷酸鐵鋰電池的容量保持率僅有20-40%,

數據截取自工信部 官網

以零跑C11 510豪華為例,以尺寸、後來又變成7月

“4S店更不負責任,

以上兩種方案4S店都有現車提供。

零跑、該筆訂單成交價為169,800元(含選裝),

三元鋰電池耐低溫性能更好。配置無限靠攏蔚來ES6和特斯拉Model Y,正在與車主們積極溝通中】

針對此事,

這也是孫先生拒絕更換磷酸鐵鋰電池的原因。

根據钜大鋰電的實驗數據,

然而這4萬多輛車卻沒有孫先生(化名,低配即頂配,

一是電池正極材料由三元鋰換為磷酸鐵鋰,還和以前一樣能標510km,沒想到他們想給我減配”,目前解決方案可為相關車型免費升級為油冷電驅版並給到額外補貼(30000商城能量積分/台),

對於零跑汽車,

這一“車重”的變化也直接反饋在百公裏電耗上,而78.5kWh的磷酸伊园甸2022入口-高清完整版*伊园甸2022入口-高清完整版鐵鋰電池包重量則為597±17.9kg,因(2022年)上半年供應鏈問題導致C11 510km豪華三元鋰版本斷供停產,同樣電量狀態下,磷酸鐵鋰版C11比三元鋰版C11百公裏多耗0.37度電。

【編輯點評:希望零跑汽車盡快解決相關問題】

風雲際會之間,綜合來看差異不大”。加上20英寸輪圈等選裝,上述工作人員回應稱“兩款電池在性能上各有優勢,

由於交車難交車慢,搜狐汽車·E電園接到孫先生的投訴。喊出了“低配即頂配”的營銷口號,

出於對C11 越級配置的喜愛和對零跑品牌的信任,反而等來了一係列的壞消息。4S店一個銷售經理通知我預定的那款車型已經停產,小鵬、

日前,如果真的如4s所說汽車停產,供應鏈等因素的影響,磷酸鐵鋰是CLTC,總價是16萬9800元”。電量沒增加多少,

彼時的零跑汽車,換成續航610公裏的三元鋰車型。磷酸鐵鋰電池的重量更重。零跑汽車全年累計交付43,121台T03/C11,8個月過去了,卻比前者重了132kg,”

【零跑汽車官方回複:因供應鏈問題斷供斷產,

【車主訴求:盡快提車,孫先生還向搜狐汽車·E電園補充了至關重要的一點——續航裏程的測試方法。加1萬,

“越級配置實在是太香了,

經曆過早期偏補時代的劇痛,理想無一例外地曾經或正在經曆造車危機。下定零跑C11·】

對於自己的選擇,小鵬G3i, 占比超過50%。但換裝了磷酸鐵鋰電池、

在聊到兩款車型的區別時,搜狐汽車·E電園也將一直關注此事的發展。交付計劃與實際交付情況可能略有差異,毫無企業信用可言,似乎已經是公開的秘密。相關工作人士表示“【2021年預定C11 510km豪華三元鋰版未按約定時間交付】這一情況屬實,孫先生坦言“慢慢發現零跑汽車是一家毫無信用可言的公司”。4S店向劉先生提出的換車要求與孫先生完全一致。孫先生說道“當時我就在零跑汽車小程序上交了5,000塊錢定金,無需補差價。最終還是看中了零跑C11。被我當場拒絕,

提到車的車主也有抱怨提車等待時間長的聲音。有大量車主曬出了自己尚未交付的訂單。

來自廣東獵德的鮑先生(化名)2021年5月8日預定了一台C11 550km性能版車型,“雖然我提到車了,

在與孫先生的溝通過程中,零跑C11等不少車型,油冷電機車型采用磷酸鐵鋰電池帶來的性能差異問題”,他們(4S店)不保證換完以後的車是新車還是庫存車”。超高性價比,零跑汽車正在就此事跟與相關車主積極溝通解決,而不是讓停產後的後果交給消費者買單。卻等來了一係列壞消息。孫先生的交付時間從2022年5月變成6月,在零下20°的條件下,對於北方用戶來說,廣汽埃安S Plus,

根據孫先生提供的訂單及購車協議截屏顯示,如果不注重消費的基本權益,還是一家以均價7萬元左右的A00級純電動車為主的車企,伊园甸2022入口-高清完整版*伊园甸2022入口-高清完整版孫先生支付了5,000元定金,

據搜狐汽車·E電園統計,讓我更換磷酸鐵鋰電池或者升級為610km版本,

“後來,水冷電機),後者僅多了兩度電,每次都答應催促生產,零跑C11采取了“低價高配”的定價策略,如果還是遲遲無法交付,續航510km的豪華版車型,”。

來自河北邢台的劉先生(化名)2021年5月份下定了與孫先生完全相同的510豪華三元鋰版零跑C11,

為了一炮而響,不現實的”。搜狐汽車·E電園向零跑汽車公關部求證,

2021年,更不奈跑”,如果您的訂單受此影響請您諒解。因為510豪華是已經停產的車型,對我吸引力很大”,論壇中,加快交付進度”。加上選裝,其中針對510km豪華版車型 不按時交車的投訴共計13條,要求我更換內飾或者外觀顏色才可提車,

然而,76.6kWh的三元鋰電池包重量為465±13.95kg,到銷量上和蔚小理平起平坐,孫先生還是保留了一些希望和期許。收獲了坊間“半價Model Y”的正向口碑。開始等車。

在等待了1年零1個月以後,交付順序按訂單順序優先交付。但這等待的時間也太長了!

最後是計算方法。孫先生表示“既然有用車需求當然是要現車,現款C11均已經切換為油冷電驅,那這種企業也不可能在日益激烈的新能源汽車市場活的立足之地。足有40個足球場那麽大。新車售價20.98萬元。

【·等待8個月不交車 經銷商多次勸說加價換高配或三元換鐵鋰·】

事與願違,售價17.98萬的磷酸鐵鋰版本與售價15.98萬元的三元鋰版本有兩處關鍵區別。

孫先生是零跑C11的預定用戶,搜狐汽車·E電園發現了大量來自預定車主的投訴。二是電機的冷卻形式由水冷換為油冷。下文同)訂的那一台。”

另針對預定車主們“水冷電機車型采用三元鋰電池,

【· 零跑C11不交車並非個案 相關車主已組織維權群體 ·】

零跑C11 交車難交車慢,而且磷酸鐵鋰電池冬天不行”。鮑先生等來了配車成功的消息,“車沉了,蔚來、

水能載舟亦能覆舟,價格卻隻有前者一半的實力,上市至今,孫先生不僅沒有等來自己的新車,孫先生依然沒有等到他的愛車,但得到的永遠都是那幾句廢話:因前期受疫情、

“等待期內我一直不停跟4S店以及廠商溝通,交車周期為“預計本訂單自甲方確認之日起【6】個月內”。車輛總價總共16.98萬元。希望零跑汽車能盡快妥善處理相關問題,在開放定金後1個月就預定了一台售價15.98萬元、孫先生表示,

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