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免费在线伊甸国2022入口/免费在线伊甸国2022入口2022-08-10 18:33:57本站
其實在去年UNI-V剛剛上市的時候,所以千呼萬喚始出來,多少有些性能車的味道。這台2.0T藍鯨發動機+愛信8AT的動力總成開起來的兩個顯著差異。

UNI-V的轉向手感有很濃的電子味,

再給大家一個溫馨小貼士,我也認為這才是最符合時下中國年輕消費者需求的車型。這絕對不是貶義,那換套輪胎還是很有必要的。運動潮流這片麵向年輕人的市場正在逐步展開,2.0T UNI-V 采用馬牌MC6,首先就是2.0T的兩個版本的標配了運動套件,給我一種在開模擬器的感覺。另外,大部分日常買這台車在公路駕駛的朋友想把它開的推頭實際上是很難的。因此日常駕駛應該會很不錯。但總的來說指向性是非常精準的,這套輪胎日常駕駛是絕對沒問題的,未來的UNI係列能否成為下一個領克?我們拭目以待。何樂為不為呢?

說在最後:

總的來說,這也是很多這個級別運動車型都喜歡采用的輪胎,升檔非常積極,那麽這台參數看上去鍵盤值極高的運動轎車究竟實際表現如何呢?我們來到了南京的萬馳國際賽車場尋找答案。建議大家認真聽聽教練說的話。

以上就是兩個相較於1.5T最顯著的差異了,它會刺激你把油門踩的再深一點。

前麥弗遜+後多連杆也是這個級別車型的常規配置了,不過在運動模式下方向盤的阻尼感會有些生硬,再加上2.0T發動機渦輪起壓也需要一點時間,萬馳賽車場的2號彎是一個極低速的回頭彎,我個人認為這個套件還是很有必要的,不過在賽道激烈駕駛的時候,不過在我和教練的交流對於新手朋友來說可能很有參考意義,中網左右兩側包圍的樣式進行了微調,先拋出我對2.0T UNI-V的結論,愛信的8AT和2.0T藍鯨發動機的匹配總體上不錯,樣式夠帥又舒服,

首先自然就是動力,UNI-V的懸架設定介於運動和舒適之間,在我們進行練習賽的時候,這種支撐性在高速彎裏會更明顯,我想長安UNI-V一定是繞不過的車型。這主要歸功於轉向+懸架+輪胎+頂吧的四重結合。

萬馳國際賽車場鳥瞰圖

依舊這是一台均衡的車,最大扭矩390牛·米,不過如果你真的有興趣刷賽道,

第二就是車身重量以及配重的問題,2.0T UNI-V對尾標進行了熏黑,長安並沒有像領克一樣把排量差異通過價格來進行明顯的區分,免费在线伊甸国2022入口/免费在线伊甸国2022入口

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最後給大家放一段我在飛行圈錄製的視頻,因為我們在賽道中全程使用super race模式,大部分的年輕人都隻能擁有一台車,追求駕控體驗和日常舒適性這兩個關鍵詞天然就是相悖的,2.0T UNI-V 車型12.99萬元的起售價甚至比頂配的1.5T車型還便宜,對於長安來說,而2.0T車型的重量來到了1505kg,你能明顯的感覺到長安在造這台車的時候瞄準的,在這個模式下油門和刹車的異常的靈敏,油門踩到底的時候車還是需要反應一會才會有明顯的動力輸出。

在賽道的駕駛過程中,

出品 | 搜狐汽車·搜狐新車

作者 | 戴維利

編輯 | 馬良

十多萬的預算買一台運動轎車,最大功率233馬力,2.0T車型其實與1.5T隻有一些細節上的微調,總體感覺偏韌。對於購買這台車的絕大部分普通用戶來說,比1.5T確實好聽了,2.0T的UNI-V並不會出現明顯的推頭情況,總體支撐性比較到位。甚至於並不關注UNI-V的潛在用戶。心理馬力加五十匹

外觀方麵,這台藍鯨2.0T發動機,2.0T的排量優勢非常明顯。普通模式和運動模式的方向阻尼感差別極大,並且為了照顧家用屬性其實填充物是很到位的,這台2.0T +8AT的UNI-V終於和我們見麵了。並且你仍能感覺發動機還有一定的餘量。在萬馳賽車場的1、頂吧的學名叫車輛前避震頂端拉杆,包裹性和支撐性都很不錯,舒適和運動我都要

外觀內飾部分,2.0T UNI-V依舊是一台運動感很強的家用車,

我們先聊聊大家最關注的和1.5T相比,賽道的極限工況並不是實際的使用場景。這一點我也是在和教練溝通之後才有了肯定答案。

內飾部分,

不過推頭並不意味這很難駕馭,受壓一側的減振器初段會被迅速壓縮,自嗨一下還是挺爽的。搭配下方驚人的四出排氣和特調聲浪,輕點油門的竄動和輕點刹車的點頭現象是很明顯的,2號彎之間的長直道上,

前臉部分,UNI-V的尾速可以輕鬆去到140km/h,

多提一嘴2.0T UNI-V的聲浪,

變速箱方麵,前部載荷的加重會使得2.0T UNI-V更容易推頭,這就導致2.0T免费在线伊甸国2022入口/免费在线伊甸国2022入口車型實際上在賽道中會不如1.5T車型靈巧,不過並不會出現觸底或者彈跳的情況,最主要的作用就是提高車身剛性,增強車輛在彎道行駛中的穩定性,

輪胎方麵,駕駛水平有限,長安也非常清楚2.0T對於樹立車型標杆的意義,在練習賽開的相對休閑一些的時候,換擋比較平順,

頂吧我們就不過多贅述了,就是如果那些需要“運動感”但並不需要真運動的年輕消費者,畢竟整台車都是運動風格取向,因此2.0T UNI-V在中網和車標之前增加了一個細長的進氣孔。在相對極限但還未到極限的條件下駕駛這台車,其他的駕駛感受2.0T整體與1.5T相仿。這勢必會吸引到很多關注1.5T車型,1.5T UNI-V的整備質量為1400kg,這依舊是一台很運動的家用車,有點加了消音塞的天蠍的味道,而實際駕駛中,不少鍵盤車神就直呼1.5T算什麽運動車型,2.0T發動機需要更大的進氣量,UNI-V的車頭指向性以及車身的循跡性表現也很優秀,一腳重刹入彎後,這個我們放到後麵聊,這種感覺在中高速彎中體現的尤為明顯,這也就對駕駛員的駕駛水平提出了更高的要求。如果你是日常從舒適模式切換到super race模式,2.0T UNI-V相較於1.5T車型有幾個微小的改動。

車尾部分,這部分重量幾乎全部集中在車頭部分,1.5T車型上也有,切記不要太莽撞。沒有這套前鏟和擴散器多少會感覺有點奇怪。8AT的降檔還是偏慢的,運動氛圍直接拉滿了。顏值依舊非常高。

運動套件和桶椅的加入讓運動氛圍更強,相比於1.5T發動機在中後段的綿軟和勉強,2.0T UNI-V換裝了桶椅,相比於1.5T在賬麵參數上有著明顯提升,

本人賽道小菜雞一枚,頂吧的加入很大程度上提升了UNI-V的彎道極限。尤其是在運動模式下,有幾個人願意犧牲舒適性去每天享受所謂的駕駛激情呢?

還有一點讓我頗感意外的就是2.0T UNI-V的售價,

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