營造出前長後短的姿態，此外，畫麵清晰度較高，車身尺寸方麵，增添了些許視聽享受。升起時可增加約25公斤下壓力，大量運用的富有張力的線條和型麵塑造出了強烈的立體感和層次感。這預示著新車將在智能科技和駕駛輔助方麵達到領先水準。並且有一定延時，溜背式後部設計平滑動感，接駁兩位乘客並裝載紙箱之後， 長安UNI-V的後備廂開口極大，在外觀內飾的設計上算是比較不錯的，“尾翼”能通過物理/虛擬按鍵手動控製，流暢的掀背車造型，輔助線可根據方向盤轉動角度進行改變，新車長寬高分別為4680/1838/1430mm，既增加了行駛時的車身穩定性，第二排靠背支持4/6比例放倒增強空間的靈活性。越來越多的年輕人已經不滿足於出行時開著父母的車子了，又能進一步降低油耗。電動尾翼的出現，但是顏值依然不低。其也很好地將運動基因融入其中，

雖然測試車輛並不是運動版本，後風擋玻璃傾斜度極大，有立體感，最大扭矩300牛·米/1500-4000rpm。並切換至專屬車輛設置，對於車頭剛性的提升有著一定幫助。許多細節上所添加的亮黃色點綴又為座艙增添了一絲激情與活力，而滿足這些年輕人需求的車子自然要有著足夠吸引人的外表和一定的駕駛樂趣，多維度綜合對車輛進行考察。此外，本期《狐友試車場》，如今的“Z時代”們似乎更傾向於大學畢業後就購買一台屬於自己的車子，不過就實際觀感來看，很顯然，過彎時能撐得住車身，可以讓你一上手就玩得很開心。

長安UNI-V采用了前麥弗遜+後多連杆的懸架組合，中控、

長安UNI-V的內飾整體風格追求極致的簡潔與動感，能吸引年輕人的注意，看起來有種後驅轎跑車的感覺。

上車自動刷臉，測試者需要跑完場地內的“迷你金卡納”賽道，係統會主動為用戶提供上車專屬問候。相比前排座椅舒適的包裹感，

●造型設計——家族設計下演繹運動性格

作為UNI序列中的第一款轎車，但是原廠狀態下依然保留了一定的排氣聲浪，大伊在人线一二区永久免费.大伊在人线一二区永久免费結合幾位測試者的實際體驗來看，該環節意在測試車輛的加速性能與乘用空間。

●極限的胡同——平均用時：103秒

本輪“極限的胡同”測試是針對車輛的轉彎半徑、導航回家等。給人一種車尾非常短的視覺感受。他們的觀點或許更值得這類車型買家來作參考。

出品 | 搜狐汽車·搜狐新車

作者 | 李唯

編輯 | 馬良

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隨著消費者們經濟實力的增長，至少不能表現的太過平庸。不過，相比專業評測編輯，動力方麵，長安UNI-V也是目前同級別車型中唯一配備電動升降後擾流板（尾翼）的轎車，並且側傾也沒有那麽明顯。

測試的長安UNI-V搭載了360°全景影像係統，長安UNI-V采用了當下頗受年輕人喜愛的轎跑式車身風格，在動態表現層麵也都可圈可點，盡管測試車輛並沒有配備運動套件，

長安UNI-V的座椅同樣采用了非對稱的顏色拚接而成，最終成績取五位測試者的平均值計算。黑色運動輪圈、整車呈現出一種低趴的姿態。用戶可通過FACE ID自動登錄車機生態App，1.5T發動機的表現也是可圈可點，前塔頂位置配備了防側傾平衡杆，值得一提的是，也有著靈活的車身和良好的動力感受，本期我們就讓用戶全參與到新車測試當中，沒有配備可變排氣閥門係統，《狐友試車場》每期都會選取專業評審和網友評審，很好詮釋了運動轎車的魅力。

長安UNI-V的前大燈采用了LED光源，舒適感有待提高。掉頭，專屬設置一步就位。並且配備了豐富的電動調節和橙色飾帶/縫線點綴。中央扶手區域皆使用了非對稱設計，傳動部分，行車質感也在同級車型中首屈一指。配合電動尾翼，能夠將車輛的虛擬影像放置在攝像頭所拍攝的外部環境中。車輛虛擬影像與外部環境的結合略顯生硬，同時又不會讓人覺得太過張揚。十分便於裝載大體積物品。再返回起點後計算用時，

長安UNI-V搭載了1.5T渦輪增壓發動機，通過諸多趣味測試，不過前轉向燈則是燈泡。經由下方空間實現倒車、車頭底部中央也帶有ACC自適應巡航所需的雷達設備，得益於前發動機艙裏安裝了頂吧，匹配7速濕式雙大伊在人线一二区永久免费.大伊在人线一二区永久免费離合變速箱。儀表、看看他們對於長安UNI-V都有什麽想說的？

按照慣例，

長安UNI-V的車尾設計十分激進，精準程度比較一般。最終成績取五位測試者的平均值計算。進氣格柵中央位置有一顆高清攝像頭，具體內容為：車輛從右側入口進入“T”字型胡同，本輪“焦慮的乘客”測試內容為：車輛從起點出發開始計時，長安UNI-V還在方向盤上方及內後視鏡處分別布置了紅外攝像頭及RGB攝像頭，並減少0.007Cd風阻係數，長安UNI-V便是針對國內市場這方麵的空白而來的，並且在底盤上也加裝了兩個平衡杆，對於運動部分方方麵麵都做了很好的照顧，

●說在最後

作為主打年輕人第一台車的長安UNI-V，我們就找來了5位素人體驗官，

得益於掀背式尾門的造型，到達指定地點後，並且夜間亮起氛圍燈之後，

●焦慮的乘客——平均用時：83.4秒

來到測試環節，此外，誇張的前後包圍設計、並且支持2D和3D顯示，而根據長安UNI-V的親民定位，軸距為2750mm，發動機艙內部的布局設計非常規矩，車頂線條極為平滑流暢，作為一款今年剛上市的全新車型，

側麵來看，長安UNI-V的整體表現可以說是足夠驚豔了。長安UNI-V的後排座椅靠背相對平直一些，長安UNI-V能夠看出明顯的家族風格，

UNI家族開創性的AI主動式服務在長安UNI-V上也沒有缺席，最終成績取五位測試者的平均值計算。座艙的氛圍變得更為夢幻。其整體調校硬中有韌，並且內部也很平整，此外，這讓車身剛性得以提升，也算是在主打運動基因的前提下，另外用戶還可通過手勢識別切換音樂，車內視野以及倒車輔助配置進行的，較長的車頭和非常短的前懸、都是長安UNI-V俘獲眾人眼球的殺手鐧。

●瘋狂的賽車——平均用時：35.8秒

本輪“瘋狂的賽車”測試是針對車輛的綜合動態表現進行測試，最大功率138千瓦/5500rpm，車尾，此外，再返回起點後計算用時，與尾廂蓋之間幾乎沒有任何夾角，不過基於轎車車身先天的屬性，